Friction-Testing – Reibungsmessungen für die Flugsicherheit

Reibungsmessung verschiedener Fahrbahnen

Die Friction-Messung wird überwiegend auf Start-, Landebahnen und Taxiways an Flughäfen eingesetzt. Dort sind die Anforderungen an die Griffigkeit der Oberflächen besonders hoch – mit dem Friction-Testing wird überprüft, ob diese Griffigkeit den geltenden Normen entspricht.

So funktioniert der Friction-Test

Das von uns zur Friction-Messung (oder Reibungsmessung) eingesetzte Messfahrzeug wird mit 95 km/h über die Start- oder Landebahn bewegt. Es arbeitet nach dem ICAO-Modus (International Civil Aviation Organisation) und besitzt die Zulassungsnummer 846.

Am Messfahrzeug ist das Messrad über einen Kraftübertragungsarm mechanisch aufgehängt – dieses lässt sich während des Friction-Messverfahrens hydraulisch anheben und absenken. In abgesenkter Position wird das Rad mit einem bestimmten kontrollierten Druck (110 – 130 kg) vom Hydraulikzylinder auf den Boden gedrückt. Die Kettenkraftübertragung ist dabei vollständig in den Kraftübertragungsarm integriert.

Friction-Testing – Was ist das?

Beim Friction-Test wird die Reibung zwischen einer befahrenen Oberfläche und einem Messrad festgestellt. Die Messung erfolgt mit einem speziell ausgestatteten Fahrzeug, welches verschiedene Daten erfasst und daraus den Reibungskoeffizienten berechnet.

Technische Details unseres Friction-Tests

Das Übertragungsverhältnis der Kettenkraftübertragung bei der Friction-Messung ist so ausgelegt, dass das Messrad nicht frei auf der Oberfläche rollt, sondern teilweise schleift. Dieser Schlupf beträgt bei neuen Autoreifen und neuem Messrad nominal 15 %, kann aber zwischen 13 % und 17 % schwanken – je nach Abnutzung des verwendeten Messrads und der Fahrzeugräder.

Das Schleifen auf der Oberfläche während des Friction-Tests erzeugt ein Drehmoment in der Kraftübertragung und kann am Sensor für die horizontale Kraft abgelesen werden. Die vertikale Krafteinwirkung auf das Messrad wird am Sensor für die vertikale Kraft abgelesen.

Die beiden Messwerte werden dann an den Computer übertragen. Dieser berechnet aus dem Verhältnis zwischen horizontaler und vertikaler Krafteinwirkung auf das Messrad den Reibungskoeffizienten am Kontaktpunkt des Rades zum Boden. Außerdem wird die bei der Friction-Messung zurückgelegte Strecke von einem Impulssensor am Kraftübertragungsarm gemessen.

Effizienz, Wirtschaftlichkeit & Umweltschutz

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Ihr Ansprechpartner

Florian Gerstner
Geschäftsführer

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